getwet
Forumsvar skapade
-
Folkabussar har jag aldrig hållt på med men tekniken är densamma i alla ottomotorer. Och om jag inte har helt fel så har väl T4:an en vanlig radmotor och inte det där sunket som var förr?
Om du bara har ett svagt ventil tick i 10 minuter (förmodar att det var start med kall motor) så behöver du nog inte bekymra dig så mycket. Bilen är beggad och grejerna slits. Värre är det om det tickar hela tiden.
Ett mycket vanligt fel som begås med motorer som har hydrauliska lyftare är att man kör på för låg viskositet på oljan. Är det exempelvis en långmilare kan man gärna gå upp ett snäpp i viskositet.Kanske ska tillägga också att det är väldigt många bilar som gärna skramlar lite i början nu på vintern…….framförallt om det är högre viskositet på oljan som då är trögflytande och det tar en liten stund innan hydr.lyftarna fått upp fullt tryck.
-
@Oregistrerade 364151 wrote:
Fenans ytstruktur, påverkar hur tjockt gränsskiktet blir och styr, hur och var avlösningen sker på profilen. Man pratar om laminärt eller turbulent gränsskikt.
Gränsskikten är det tunna området nära ytan på fenan där molekylernas fart går från noll till farten för fenan. Om detta område är turbulent, ger det hos vissa profiler, inte alla, en ”smörjande” effekt med minskning av motståndet som följd. Genom att använda en ”ruggad” yta kan man framkalla detta turbuleta gränsskikt med minskat motstånd som följd..
Jmf med golfbollen.
Det har gjorts en del tester, där vi fäst avlösningstejp eller uppstickande ”piggar” längs fenan, på rätt ställe, för att styra gränskiktet och därmed minska motståndet. Men det finns en hel del kvar att göra här.
Bäst vore att, som på vissa flygplansvingar, kontrollera gränsskiktet genom släppa ut vatten genom små hål, 0,5-1,0mm, på rätt ställen längs profilen, och därmed ytterligare påverka gränskiktet och avlösningens läge på fenan, vilket skulle ge maximal effekt.
Vi har tester på G, när det gäller detta oxå. Får se om det går att genomföra praktiskt. (På segelflygplan har man nått mycket långt här, med enkla medel)/HOT
Jag och min sänggranne har snackat en hel del om sk ”rills”, är det något som ni testat?
-
@HOT 364108 wrote:
Det finns en och annan fena producerad även här i landet.
Nedan en Slalom-line i kolfiber prepreg. 30-50cm.
Profilen är en low-cav.utvecklad redan 1995 av forskare vid UCLA, senare mod av oss på SAAB.
Finns även en Speed-line,men den är ej utprovad ännu, så den får vänta lite.
Speed-linen har även fillets runt om hela fenan för att tåla höga Ncrit.Efter tester kan konstateras att man kan köra med 2 storlekar mindre jämfört med SR6b, Tectonics Goldwing för samma konfiguration.
Vi får se hur långt vi kommer.Grymt porrigt och oerhört intressant. Hur testa? Snällarå!
-
Coolt Surfan, reka ordentligt så drar vi tillsammans nästa vinter.
Osså vill jag se 40 knop innan du kommer hem…..
-
@tbsurf 363969 wrote:
tufft att boka så långt i förväg
men jag kommer kanske ner om prognosen ser bra utTramontane är precis som Mistral väldigt svår att förutsäga via en prognos, det är inga lågtrycksvindar som går att prognosera med stor tillförlitlighet.
Det går att se om förutsättningarna finns eller inte men djävligt svårt att ställa en prognos på.
-
@Oåxen 363950 wrote:
Den lilla vridning som kan tänkas uppstå torde väl vara ack så liten. Dessutom borde man väl vilja ha så liten vridning som möjligt, eller?
Det är just hur man kan få fram mer vridning som vi diskuterar, och det finns olika lösningar på det. Tex kan man välja olika material i fenan, eller göra fenan i olika tjocklekar osv för att få fram en vridning. Naturligtvis kommer inte hela fenan vrida på sig, det troliga är väl att kanske maximalt 50-60% kan vrida sig medans resten förblir fast, jag gissar vilt nu…
Kruxet är att hitta en rätt vridning så att anfallsvinkeln blir rätt, och får du rätt anfallsvinkel så kommer också avlösningen bli betydligt bättre, eller mer korrekt är väl egentligen att avlösningen blir lika på bägge sidor. Om anfalls vinkeln är fel så blir avlösningen olika på vardera sidan, vilket betyder fartförlust eller spinout. Det är EN av anledningarna till att risken för spinout är större desto fortare det går, men bara en.Vad jag förstår av min granne så skulle man ganska enkelt kunna ta fram en sådan fena som vrider sig, problemet är att dom måste provas fram och det kanske behövs ett par hundra fenor till det. Det är många variabler som ska stämma……….troligen därför det inte finns några!
-
Japp, upp med datumen nu så man får bocka i almanackan.
-
@Oåxen 363883 wrote:
Nja..
Torsion är ett annat ord för vridning som kan liknas vid twist(eng. vridning).
Att fenan böjer sig är väl en sak, men vrida sig? Varför?
Anfallsvinkeln.
-
Är det ”stegen” på Chameleon fenan du tänker på? Enligt Lessacher så skall dom ge ett lyftande effekt när man fått upp farten, har själv inte testat just dom fenorna.
En fördel annars med ”urgröpningen” som jag ser det är att det minskar risken för spinnout i choppigt vatten. Just övergången mot brädan är ju viktigt och jag har för mig att jag även sett designer som gått åt andra hållet dvs fenan är bredare i basen för att få en bättre övergång mot brädan.Ser fram emot ett torsions inlägg! 🙂
(alla som kör/kört formula vet ju hur viktig styvheten på fenan är, i speed kanske det är mindre viktigt…)Japp, det är just dom stegen som vi pratat om. Nu är det ju inte bara hans fenor som ser ut så, finns en hel uppsjö av dem på marknaden.
Du har förstått rätt just med urgröpningen, eftersom fenan är känsligast upptill vid fenboxen (om fenan är ok förövrigt vill säga) så vill man självklart ha en avlösning så långt tillbaka som möjligt på fenans yta, helst bakom…..
Och är den då smalare upptill så kommer naturligtvis avlösningen med automatik längre bak just där. Och en bra avlösning på fenan hindrar eller minskar risken för spinout, det är ju det som är grejen.När du skriver att fenan är bredare i basen så undrar jag bara om det är fenans profil i strömlinjen du syftar på?
Torsions snack blev det inte så mycket av under dagen……sjuksyrrorna var lite för unga och snygga idag så vi hann inte med teori snacket, mer praktik så att säga:blush:
-
När någon skriver tvista så förmodar jag att man inte menar samma tvist som det är på ett segel.
Rätt uttryckt ska det nog vara torsion, och då är det en helt annan sak plötsligt. -
@Johan!! 363183 wrote:
Nu är inte jag någon speednisse, men borde inte ett stort problem med väldigt grunda fenor vara spinout?
All respekt åt ubåtskillen men jag tror aldrig jag har sett en ubåt få spinout?
Det gäller att hitta en bra profil och design på fenan, det är nämligen en dålig avlösning som orsakar spinout, inte om fenan är kort eller lång. Lyckas man eliminera den så kan fena i princip vara hur kort som helst.
-
@Jester 363168 wrote:
Vad tror ni om att använda mer än en fena? Är det likvärdigt att ha 2 st 14cm fenor som att köra med en 28 cm? Eller har vi helt enkelt för smala brädor för att det skall bli tillräckligt effektivt?
En av de absolut mest känsliga ställena på en fena är just övergången mellan skrov och fena, om det då blir två fenor sån har man omedelbart dubblat problematiken. För att effektivisera den övergångan kan man använda sig av sk NACA profiler…….återkommer om det, lite upptagen just nu, syster Mathilda med stora blå ”ögon” kallar på mig.
-
@Stewen 362874 wrote:
Varför inte en fena som lutar 90 grader bakåt ifrån fenboxen… Kanske 10 cm djup och 35 cm lång. Då skulle man kunna segla på riktigt grunt vatten. Lär väl ge ett jädra vridmoment i fenboxen dock men med en stadig fenbox borde det väl funka…
Frågan är väl bara hur pass fort det skulle gå.Misstänker att det inte går att rakea fena för mycket eftersom man flyttar lateraltryckpunkten för mycket bakåt. Inte hundra på det, misstänker bara.
-
Men……..han har ingen våtdräkt på sig. Trodde han var född med en på.
-
@Jester 362724 wrote:
J-klar!
Blod-dopning… DET e grejer det!!
Men känns det inte lite tokigt att sköterskorna inte tar i dig utan att ta på gummivantarna?
Tokigt och tokigt, bara dom tar på mig så……:blush:
