getwet
Forumsvar skapade
-
Ärligt talat, borde inte han sitta någon annanstans….muggen kanske?
-
Tycker jag saknar en fjärde linje….en komplett camberlinjen med bräda och allt!!
-
Skulle det inte vara rätt skönt om dom blåste bort???
-
Kan kanske gå, men jag tvivlar starkt att det blir på Svenskt vatten, såvida vi inte missat något superbt ställe.
Själv siktar jag nog in mig jag också på 38 knop, borde fungera nu när man hittat till TT samt att vindarna ger mig mer lycka kommande säsong. En del andra farter utlovades här hemma i lördags på ”säsongsavslutnings” festen, visserligen efter en del dryckjom så därför får var och en svara för sig själv……..Men jag tror jag vet en som kommer att plocka 40 knop, eller djävligt nära iaf!
-
Nä nä….inga plagiat här inte. Ett litet trick jag lärde mig för sisådär trettio år sedan för att få min Zundapp KS50 att pinna på lite till. Med andra ord väldigt simpelt men effektivt sätt att förändra en kompression för bättre prestanda…….känner varenda motorkunnig till så det behöver jag inte läsa mig till. (fan jag hittar inte alla dedäringa smilies någonstans….borde passa en hel drös sådana i den här tråden)
:)Peace and loveHaha, nu hitta jag den
-
Varenda raceputte (motorer) känner väl till att om man lyckas öka den totala förbränningen av det som tillförs en cylinder så ökar effekten……(top fuel alcohol, hajjaru? ) om förbränningsgraden ökar minskar också de skadliga ämnena (förutom CO2), varenda motortillverkare eftersträvar att få en så fulländad förbränning som möjligt. Så med alkohol i tanken förbättrar du motorns prestanda om den är avsedd för det…….
Med hjälp av etanol, som är mer explosivt än bensin, ökar den totala förbränningen och motorns verkningsgrad ökar. Inte helt ovanligt att de som blandar in E85 i bensinen märker en effektökning……..och den kommer just av en effektivare förbränning, varför tror du man kan höja tändningen när man tankat E85???????? Hur kan man annars öka effekten utan mekaniska åtgärder…….? Och en effektivare förbränning ger mindre skitprodukter i slutändan….eller?
Sthlms läns landsting, kommun samt SL och alla deras transportörer har beslutat att köra samtliga innerstadsbussar på etanol, trots att det totalt är dyrare än diesel………svårt att tro att man skulle fatta beslut angående drivmedel om den skitade ned lika mycket…….och betala mer, eller??? Nä, det finns väl fattade beslut i den frågan!
För ca två månader sedan direktsändes det i tv från riksdagshuset en debatt just om etanolens framtid, en utfrågning helt enkelt där riksdagsmän och branschfolk fick fråga expertis just för att få en klarare bild av vad som egentligen är ok för en nära framtid. I princip samtliga experter var överens om att etanolen är ett betydligt bättre alternativ än fossila bränslen, eftersom etanol är förnybar med växtlighet. Vad som också klart framgick var önskemål om lättnader för äldre fordon angående ombyggnation till E85 drift. Eller andra lättnader för att snabbt fasa ut den gamla fordonsparken till både bränslesnålare och miljövänligare fordon. Slutkontentan löd att E85 är ett mycket bra alternativ, till både nya och äldre bilar som ett alternativ till fossila bränslen………..Man påpekade också att vi aldrig kommer att kunna köra helt ut på E85, eftersom resurserna inte räcker till…….samt att det inte är en kontinuerlig lösning, enbart temporär för att snabbt kunna minska växthuseffekten tills vi kan hitta nya lösningar.
De negativa aspekterna kom, inte helt förvånande från bilbranschen själv……inte alla tillverkare ska tilläggas….Men jag kommer mycket väl ihåg en bilbransch som för över 20år sedan förkastade katalysatorn fullständigt….konservativt som vanligt!Så ett tips till mannen som ville byta till insprutning: Istället för en insprutare kan du lämna in ditt topplock till en gymnasieskola som hjälper dig att plana toppen så du höjer kompet en aning, öka bränsleflödet genom att byta till en storlek nålar i förgasaren som ger en aning mer bränsle, höj tändningen, tanka mer E85 och var glad att du bidrar till en bättre miljö. Eller köp en annan bil med betydligt bättre miljövärde.
-
Klart att vi reagerar när du skriver ”det blir billigare men inte miljövänligare” vilket är ett felaktigt påstående båda två.
Det blir inte billigare om man kör på 100% E85, men miljövänligare. Anser också att desto fler som kör på E85, desto större intresse kommer det att skapas för att framställa E85 både billigare, effektivare och med det miljövänligare. Tyvärr så har vi som konsumenter idag inga andra ekonomiskt hållbara alternativ att välja på än just etanol i den ”ottomotorn” som nästan uteslutande används idag.
Jag tolkar den info som jag fått att övriga emissioner även minskar med E85 eftersom förbränningsgraden blir högre, varvid även motoreffekten ökar. (exempel SAAB:s nya turbomaskin)Håller dock med dig om att en del bilar kanske inte längre skulle rulla egentligen (definitivt inte som dagliga bruksbilar). Här i Sverige har vi bland EU:s äldsta bilparker samt att dom drar 20% mer bränsle än genomsnittet. Tänk bara tanken att det skulle sitta motorvärmare och finnas anslutning till de flesta bilar……hur mycket skulle det göra?
Men åter till frågan angående byta motor, så tycker jag personligen att det vore bättre att lägga pengarna på en nyare och bensinsnålare bil istället för att byta ut attiraljer som oftast bara leder till problem. -
Kamremmen kan vi utesluta direkt, om det var något på tok där skulle den gå dåligt hela tiden.
Så jag råchansar på tomgångsmotorn, (nu är jag ute på hal is) som jag tror sitter på alla insprutare…..vet en god vän som upplevde ett liknande problem med en Ford Escort, den även stannade ibland på tomgången och det var just tomgångsmotorn. Tyvärr är jag helt rudis på insprutare så ta min rek som en rejält vild gissning. -
Ursäkta men vad har katalysatorn med växthuseffekten att göra? Liten tankevurpa kanske?
Det enda som kan påverka den delen är minskad förbrukning eller andra drivmedel, ej fossila. Som Judofreddan skriver påverkar inte en kat någonting i den frågan. -
Så länge du bara kör på 30% och motorn fungerar bra behöver du inte göra några justeringar. Om man vill kan tändningen höjas någon grad eftersom E85 är 104 oktanigt. Men det är enbart extremt finlir, och behövs bara när man kör på högre procentsatser eller 100% Men det går säkerligen att höja någon grad eller fler för att effektivisera förbränningen ännu mer. Egentligen kan man faktiskt höja tändningen från rekommenderat på alla bilar ett snäpp, oavsett om den går på bensin eller etanol………huvudsaken den inte spikar. (nu bubblar jag om gamla bilar utan all jobbig superteknik i)
Mig veterligen är bensin betydligt aggresivare mot gummislangar/tätningar än etanol…..häll upp bensin i en plastmugg och ytterligare en mugg med E85 så förstår du.
Samtliga slangar och tätningar som är godkända för bensin klarar E85 galant.
Det finns en bred missuppfattning att grejerna löses upp när man kör på E85, så är inte fallet. Däremot finns det ofta avlagringar i bensintanken pga av dålig bensinkvalite som löses upp av etanolen och kan sätta igen bensinfilter och förgasare. Många tror då att det är slangar och tätningar som löses upp……..
Problemt avvärjs enkelt genom att succesivt övergå till E85, montera in ett externt genomskinligt billigt filter som byts när man ser om det ”kläggar” igen. -
Hörru Svenne! Nu är du väl allt ute och cyklar med påståendet att det inte är miljövänligt.
Gaser som påverkar växthuseffekten är i princip obefintliga i E85 (jämförelse med bensin) förutom de 15% bensin som är inblandat i etanol för vanliga bilar. Etanolbussar däremot som körs med 100% ”sprit” påverkar växthuseffekten ytterst lite kontra fossila bränslen. Ett problem som däremot tyvärr ännu finns är faktiskt framställningen av etanol, det går åt mycket energi som i sin tur ger växthuseffekt. Men det troliga är väl att etanoltillverkningen kommer att effektiviseras med ökad efterfrågan.
Det blir inte heller billigare om man konverterar om sitt fordon till 100% etanoldrift eftersom den då ska bestyckas/ställas om till 30% högre förbrukning. Om det INTE görs så blir etanolen en stor miljöfara pga för varm förbränning i motorn.
Att däremot blanda upp bensinen men 20-30% E85 blir både billigare och miljövänligare i en gammal bil, typ förgasarmotor. -
Att bygga om till insprutning eller byta ”hela paketet” går väl loss på en cirkasådär pengar och lite till. Frågan är om det är relevant att lägga de pengarna på en 87 saab?? Eller hur får du ihop ekonomin att det skulle löna sig…….Gissar att det är bättre att köpa en snålare bil istället. Om det finns en enorm kärlek mellan dig och din finfina saab kanske läget blir annorlunda.
-
Vissnade fullständigt på tidigare arbetsuppgifter som bestod av att vända papper på en bank iförd kostym….skattespecialist och fondmäklare kallade dom mig…
Flyttade ut i ”skogen”, tog jobb som busschaufför två dagar i veckan, resten av dagarna går åt till att surfa, rida och pula med bilarna i garaget. Ångrar inte en sekund att jag släppte ”ekorrhjulet AB”. Just nu är jag ute och reser med TBsurf och hjälper honom att dra datakabel någon vecka.
Lägger in mig på Astra Zeneca sisådär 2-3ggr om året som försökskanin också när det kommer nya läkemedel. -
31 fena är för stor för ett 6.3 tillsammans med 276:an kan jag säga direkt. Däremot kommer det att fungera i de lägre vindregistren, men där finns det ingen som vill vara med en 6.3:a och en 276.
Med 31:an kommer du garanterat att få problem i hårdare vindar med tailwalk och ofrivilliga kastfall…..
Jag körde mycket med 28 fena till 6.6:an i hårda förhållanden (sisådär 14ms och uppåt) samt en 30 i medium (även det med 6.6:an från ca 11ms) Och med tanke på att jag väger ca 17-18 kilo mer så……blir det nog för dig att leta tag på en 28.
Jag har bara vid ett fåtal tillfällen kört 276:an med mindre än 6.6, upplevde den lite väl svårseglad i hårda vindar och grov sjö för att det skulle vara relevant med den 5.5:a som jag då ägde. Däremot gick det att hålla den duktigt länge om sjön var mild. Minns fantastiska repor i speedrännan på Sotavento, men det var också plattvatten. Även skräckupplevelser har infunnit sig på öppet havsegling som Gotland exempelvis.
Min rek. blir att testa först med din 6.3:a och 31 fena samt en mindre fena innan du skaffar en 5.5:a, då vet du själv var det landar så att säga. Lägger till också att den brädan är långt ifrån vad du tidigare seglat, en helt annan karaktär, hysterisk karaktär skulle jag vilja påpeka när det går undan och choppen kommer…….men det är dj…. kul! 
Skillnaden eller ”glappet” mellan en 5.8 och 6.3 är för litet på moderna slalom/speedsegel idag. Finns ingen anledning att införskaffa det. Vill man fulllinea sig bör man ligga runt 1.0-1.5 kvadrat (cirkasådär) mellan seglen. Själv kör jag 5.8-7.2-8.4-10.6. Observera att det går att öka den marginalen eftersom seglen är mycket variabla framförallt uppåt i vindstyrka. Nedåt i vindarna är dom inte alls lika flexibla.
Vilka fenor använde vi oss av frågade du. Både Faster och jag seglade mycket med RRD:s originalfenor Downwind och Spitfire (fyfan vilket skönt namn på en fena…..) Från 28cm och upp till max 32. Kanske Boman kan fylla på här lite också?
Kul att du införskaffat en slalom som faktiskt var en milstolpe på den tiden, bland det grymmaste man kunde segla och bara grejen att det var Bringans pryl….. -
Börjar med att Jesters GPS inte är en glädjemätare, vi var där den dagen och farterna var ungefär likvärdiga upp till en viss gräns. När vinden sedan ökade tror jag inte att det längre var relevant att segla på HS varvid Jester bytte.
Men för att återkomma till frågan hur HS:en är så tycker jag att någon tidigare skrivit en riktigt bra formulering och påpekar att den är till för ett visst ändamål. Och så är det nog, snabb och trevlig (upplevde den som ”svävande” på vattnet) men den har troligen inte kapaciteten att sätta några fartrekord…….vilket naturligtvis syns i resultatlistorna. Men nu är den kanske inte byggd just för att speeda med…..trots att det står att den är supersnabb, vilket jag tolkar som om den skulle vara just supersnabb….och då blir man naturligtvis besviken när den inte är supersnabb…
Men som sagt var, ändamålet med brädan kanske inte ligger i mitt intresse område.
