ola-h
Forumsvar skapade
-
Flyg kan ju innebära rejält undertryck, i alla fal inbillar jag mig det, jag vet egentligen inte hur lågt tryck de kör i fraktavdelningen på moderna flygplan. Men hur som helst tar jag det säkra före det osäkra och tar ut luftskruven just vid flygning. Och ett bra trick: när du tar ut den, vira lite tejp runt och tryck in den hårt i mastkassetten. Då är det högst otroligt att du glömmer skruva i den på plats även om du möts av en superclean peelande 2m våg som får adrenalinet att sätta din hjärnas fokus på helt andra saker än luftskruvar och dylika teknikaliteter. Men när du efter en hetsriggning skall plutta ihop rigg och bräda och slänga dig ut i vågorna får du inte i mastfoten i kassetten – för där sitter ju luftskruven och stoppar. Förhoppningsvis räcker denna påminnelse…
Starboard levererade tidigare brädorna från fabrik med luftskruven instucken på detta sätt men gör det tyvärr.
-
Lars_K;625430 wrote:Ja, det är jag. Det var en extremt varm dag i sydafrika .Jag hade brädan i en boardbag på biltaket med luftskruven ur. Skruvade i skruven innan jag riggade. Sen hoppade jag i 10 gradigt vatten med en svinvarm bräda. Tror det räckte med att jag satte foten mellan stropparna i en choppig gipp så kollapsade laminatet. Räknade ut att med det temperaturfallet så var det ca 50kg konstant tryck på området mellan stropparna. Sen tryckte jag till med foten dessutom i en gipp och brädan blev skrynklig. Till saken hör att det var en custom med endast 3mm tjock sandwich på decket. En jävla massa kolfiber förvisso men det hjälpte inte mot denna typ av belastning. 🙁
Ett Cobrabygge med dubbel/trippel sandwich klarar sej nog bättre i detta fall…Ska man segla på vintern bör man nog också tryckutjämna om man går från transport i varm bil till dopp i svinkallt vatten…
Så felet du gjorde vara att skruva ur skruven, ”in the first place”. Just detta fenomen (varmt ställe – kallt vatten) är en anledning till att låta skruven förbli i brädan (iskruvad när brädan är sval) såtillvida man inte vill gå igenom omaket att efter en försiktigt inkörningsrunda eller två i kallvattnet gå upp, lätta på skruven och utjämna trycket. Men vem orkar det?
-
Lars_K;625371 wrote:P*V/T=konstant.
Luftskruv eller ej. Själv tycker jag det är klart mer über att köra en idealgas i brädan.
Allvarligt talat så skulle jag säga att om brädan är torr och fräsch så kan man låta luftskruven sitta i. Men har man fått lite skador och misstänker att det är lite fukt i den kan det vara läge att tryckkompensera med luftskruven i extremsituationer. Om jag har förstått det hela korrekt utvidgar sig nämligen fuktig luft klart mer med temperaturen än torr luft.
Det sämsta man kna göra är dock att ha skruven uta och sedan dra i den en varm dag. Då kommer det förr eller senare bli rejält undertryck i brädan vilket är det som skadar. Lite extra övertryck spelar dock mindre roll, mao om man drar i luftskruven i sitt svala garage så klarar man en rätt varm dag utan problem.
-
Gillar också att ha mina brädor nära varandra. I säkert fem års tid har jag alltid beställt en stor vågis, 80, 90, 100l, men det har alltid slutat med att jag ändå kört med mindre brädor även i lättvind. Senast förra året hade jag både Quad 76 och 81, men sålde snabbt 81:an och körde bara med 76:an som störst, TROTS att den tack vara andra småbrädor i bagen inte alls behöver klara annat än de lättaste förhållandena. Men denna 76:a är iofs 57.5cm bred, så det är inte någon minibräda direkt. Jag gör två vågisar till en proseglare nu, den lilla skall vara 55cm, den stora 55.5cm bred. Go figure…
Fenor: Mest en fråga om stil. När det gäller Quad är det ju sjukt stor skillnad mellan olika varianter också. Från superdrivigt ala Starboard 2010 med stora fenor fram till att i princip vara rätt likt twin (med supersmå fenor fram alla quatro). Men rent generellt tycker jag Traversa beskriver det bra.
-
Variabelt…
Jag tror att min bästa Mauitrip var den gången jag var där i november. Vissa vindlösa perioder, men också grym segling och mindre folk på Hookipa också. För mig har för övrigt (tidiga) våren varit minst lika skakig vindmässigt.
Så det blir nog bra…
-
surfslusken;623295 wrote:Där har vi ännu en anledning till varför man ska hålla till på riktigt hav som vi har här på västkusten. Inte ens seglena e gjorda för insjö vattnet där på ostkusten!
Ähh…nu får vi dra ner till Lejet o segla lite i stället för o tjaffsa här!
Haha, du är bara sur för du inte fick till det med Elsa som vi andra. Dyker troligen upp i Lejet tills kvällspasset. Det ser ut att öka på lite igen då.
-
Bada dem i saltvatten. Tror det finns en del att läsa om detta på Hot Sails Maui-forumet.
-
Mats_O;623034 wrote:En skön linje väntar bakom busken på Öland. Foto: Mattias J
Grymt snygg bild!
-
Snyggt Oåxen. Kul att få lite lite film från stället och det blev ju ett par schyssta vågor trots att vi alla vid det laget var rätt slutkörda.
-
Mattias J;622556 wrote:Förstår att ni seglat ”Peak Elsa” vid Elsas bageri! Jag och 2 kompisar, Thor Sundsvik och Anders Folkesson var alltid ensamma där i slutet på 80-talet och början på 90. Mycket clean och go våg!! Smyger runt hörnet fint och blir sideshore. Underbart hoppställe också, om man tar fart innifrån hörnet vid land. Förr när Gotlandsfärjan gjorde megasvall, så kunde man ställa klockan efter tidtabellen för att få 2 fina repor vågsurfing varje gång båten åkt förbi. Does were the days…….Man kanske skulle köpa sig en vågbräda igen, vad ska man ha? Billigt och bra!? För 4,5 och 5,5….typ. Jag rider hellre än hoppar numera, tror jag….
Exakt. Träffade Thor (tror jag det var…jag och namn) och någon mer från ”den tiden” på söndagmorgonen så vi fick höra lite historia.
Bräda: Den vågen är så go och förlåtande att det mesta funkar. Det beror lite på vad du väger.Lars_K;622541 wrote:Najs Ola! Är det en såndär ”roundhouse” som du exekverar?Njae. Då skall man gå tillbaka och lägga en backsidesväng på läppen. Det här får nog klassificeras som en helt vanligt toppsväng.
-
TACK Öland och vädret. En grym dag, värd de 2*48 milen från Örebro. Seglade först Trollskogen som var kul, fast lite stökigt. Sedan rullade vi över till ett lite break på västsidan där en och annan liten våg rullade in. Helt OK… (dock absurt kallt i vattnet…på ostsidan säkert 20 grader men inte en grad över 10 på västsidan).
Foto: framegrab från Patrik Lind -
Lars_K;621907 wrote:”The quad concept requires a COMPLETE new design”, Wenzel spottar på typiskt tyskt manér ut orden hur många ggr som helst. Känns som han menar det han säjer. Keith Teboul på Quatro säjer samma sak och kör ganska olika shaper för resp fenuppsättning.
Starboard kör ”convertibles”, använder tidigare EVO-shaper med små modifieringar och smackar i fler fenboxar så man kan sätta fenorna lite som man vill. Tabou kör samma shape med single eller twin (snart även quad?).
Vem har rätt? Allihop antagligen på sitt sätt. Dock minst sagt förvirrande för den som ska lägga upp 15papp på en ny bräda…
Det enda jag vet är att Teboul har shapat en sjukt bra quad custom till mej. Blir fanimej bättre och bättre ju mer jag seglar den. Och den har minst sagt en unik shape jfrt med mina singlefins och de twinfins jag klämt på.Haha, när mantrat upprepas sisådär en 20 ggr på den korta filmsnutten undrar man lite vem han försöker övertyga? De pratar mer om att shapen måste anpassas till twin än om hur brädan faktiskt funkar. Lite Obama, kanske? Change… Fast Sebastians karisma är möjligen av ett lite annat slag än Obamas. Men visst håller han stilen, Sebastian.
I själva sakfrågan ”vem har rätt” så har jag ju sagt vad jag tycker redan i denna tråd: att det beror på vad man menar. Som jag ser det kunde Sebastian lika gärna ha sagt: The high rocker concept requires a completely new design”. Är det sant? Ja om man samtidigt vill kompensera för att brädan blir lite segare. Nej om man bara vi ha lite mer sväng. Saker och ting hänger ihop, men det finns inte en unik ”lösning” på hur, bara olika typer av kompromisser.
-
Ja det är faktiskt märkligt. Men både customs och cobraproducerade brädor jag haft har ofta haft lite olika passning i själva boxarna. Det kan helt enkelt bli lite deformation när de pressas i ”hålet” ihop med fiber, verkar det som. Den Quatro jag hade för några år sedan krävde ölburks-chim på ena sidan men inte på andra. Och fenor är inte alltid konsistenta heller: märkligt nog verkar det vara värst med CNC:ade G10-fenor. Mina senaste Maui-CNC:ade MUFinsfenor glappade t ex rejält i Chinookboxarna på mina custombrädor. Och Starboards G10-fenor har mycket riktigt också varit lite ”all over the place” genom åren. MFCs Kinatillverkade G10-fenor har en svart bas som liksom ser gjuten ut. Den upplever jag mer konsistent i tjockleken.
-
surfslusken;621829 wrote:Hur fan kan de komma sej att min nya Flikka me 4st us boxar, ca 84liter, väger ungefär som min gamla Proof singel fin på 73 liter?? (den vägde in på 5,2kg ink stroppar ex fena)
Att den inte e Cobra byggd?
Att den är byggad i kvalitets material?
Själv har ja ingen aning, men glad e ja!:)Helt enkelt ett lättviktsbygge. Min Delfs från 93 med 3 us-boxar vägde ngt liknande. Men detta har ju inget att göra med slot kontra us, eller?
Lars K: Jag har inget eget intresse att hypa slotbox, för mig personligen blir det mest massa extra jobb med att konvertera hela fenförrådet från us och mt. Å när det gäller vikterna är det väl inga av mina angivelser du kan bestrida, eller? Men jag tycker helt enkelt det behövs en ny box och hoppas slotbox håller måttet. Och är kanske lite trött på konservativa bakåtsträvare….
-
Lars_K;621794 wrote:Enl Gertenbach kostar det 100-200g totalt per bräda, inte per box. Om jag tolkar honom rätt dvs. Inte så mkt och vikten ligger längst bak på brädan där den skadar minst.
Att US-boxarna skulle väga 300g är ju bara blaj. Det gäller 25cm boxar. I en quad sätter man i betydligt kortare boxar som väger mkt mindre.Jo, det ligger ju lite i hans intresse att underdriva viktbesparingen. En slot box väger under 80 gram och det går bara åt några gram plast för att få in den i brädan eftersom den är sin egen förstärkningskloss, så att säga. Skall du få samma styrka i en US-boxmontering krävs det MINST lika mycket hårdskumförstärkningar, väv och plast som själva slotboxen är konstruerad av. I praktiken är det klart mer med Cobras ”precision” (deras US-box-monteringar är starka, men innehåller rejält med fiber och extra spackel – såga isär en och kolla*). Plus att själva us-boxen väger 140g, säg 100 om det är en kort sak (som ändå rymmer en twin-fena, men då i princip utan justermån alls). I absolut bästa fall skulle det kunna vara 100g per box. I praktiken tror jag det snarare är 150-200 per box.
En MT installation är dock på det stora hela inte tyngre än en slotboxinstallation, så på en quad med MT+US snackar vi 300-400g.
*faktum är att jag har en itusågad cobrabräda med US-box hemma, jag skall ta och ”frilägga” själva boxinstallationen och väga så kan vi se vad det verkligen rör sig om.
