rasmus_w
Forumsvar skapade
-
Typiskt. Naturen konspirerar emot en när man vill lära ”nära och kära” surfa. 🙂
-
Doc;556780 wrote:Har någon kvar den gamla Funsport där det var ett reportage om nån kille som seglade en gul ”Spoon” med en mastkamera som var så tung att den behövde en stötdämpare i mastfoten?
Brädan var kort, bred och hade ingen volym alls, bara en botten med fenor, som en kite-twintip. Snacka om stubby.Det låter väldigt mycket som George Greenough. Han har både vind- och vågsurfat på en enorm massa konstiga skapelser som i vissa fall ingen annan än han kunnat surfa på.
Greenough uppfann ju också rdm-masterna nån gång under 80-talet och tillverkade sina egna i kolfiber. Sen brann de upp och då orkade han inte göra nya utan vände sig till en firma som hette NoLimitz och bad dem tillverka en bunt nya master åt honom. Resten är historia. 🙂
-
Ja eller kanske en Carcharodon Megalodon. Vissa cryptozoologer anser ju att den fortfarande lever. Troligen rider i så fall Elvis och Jimmy Hoffa på en sån.
-
Oåxen;556684 wrote:Nope. Det är inte volymen som är den viktigaste storleksgivaren snarare brädans bredd. Volymen talar om hur väl brädan bär dig i vilande läge. Det krävs väldigt låg hastighet framåt för att volymen ska minska drastiskt i betydelse för ”bärigheten” dessutom.
Sen kan man inte enbart använda maxbredden om drar det vidare.Lik förbannat – har brädan väldigt låg volym så riskerar man att få simma en hel del. Jag hörde i en intervju att Starboard har experimenterat med brädor tunna som kitebrädor. Det skulle göra brädor rätt långt upp i lättvindsregistret till sinkers som antagligen vore rätt enkla att dra rigg på men om vinden dör plötsligt…
-
dr Masse;556641 wrote:Jag håller nog med de som tycker att jämförelsen haltar… rätt ordentligt…
En bräda med 100 liters volym idag bör väl jämföras med en bräda som för 15 år sedan hade 130 liter, typ…
Jag håller med och jag håller inte med. Problemet är hur man ska jämföra. Längd? En modern freeride (eftersom alla brädor är ungefär lika långa) är ungefär lika lång som en 60 liters vågis var 1990. Bredd? Ja det brukar ju heta så och det är så jag har tänkt. Jag ville ha en ”ny electric rock” när jag köpte min första nya småbräda på 15 år. Electricen var 58 cm bred så jag tog en bräda med ungefär den bredden. Electricen var grymt stabil och lättseglad, jag seglade den med alla segelstorlekar från 6.5 ner till 3.5. Finns det problem? Ja, en 58 bred bräda av idag har runt 80-90 liters volym. Har jag tjock vinterdräkt och seglar i sötvatten så sjunker den om vinden dör. Det gjorde aldrig electricen.
Jag tycker det verkar som att det finns invändningar hur man än jämför. Å andra sidan, om man inte jämför alls så återstår att köra en massa flummigt ”det har hänt sååå mycket”-handviftande. Det finns inga alternativ till att testa om man vill ha en mer konkret känsla av vad som skiljer.
-
Det görs livliga och roliga brädor nu med. I vissa förhållanden upplever jag min freewave 86 och min newwave 75 som för livliga för min smak, 80-talarna är lugnare. Freewaven seglar jag helst inte med mindre segel än 5.0 oavsett om det är vågor eller plattvatten. Däremot är den grym med 5.0-6.0.
-
Alla drar riggen lite bakåt när de står i stropparna, men man får mer drag om man håller den så upprät som möjligt. Att förlänga hängselelinorna och flytta tillbaks dem kan hjälpa.
-
”Varje marknad har två sorters idioter: De som begär ett för högt pris och de som begär ett för lågt pris.”
-
Det är däremot två brädor med delvis olika målgrupp. Ur-screamern marknadsfördes som en slalombräda och folk tävlade på den. Dagens screamer marknadsförs som en freeride för medelgoda åkare. Man hade troligen fått en intressantare jämförelse om man jämfört med en syncro eller en Fanatic Hawk, som i viss mån kan sägas ha samma målgrupp. Å andra sidan fanns knappt några freerides som är jämförbara med dagens screamer.
Däremot var det lite intressant att vikten inte ändrats nånting.
-
Det går väl inte att skriva Multivan utan att skriva snordyr, men…
Vad kostar en husbil?
Vad kostar det att skaffa en valfri skåpbil och låta nåt proffs surfbusskonvertera den så den går att sova i och ha brädorna i, antingen samtidigt eller antingen eller.
Om man själv skaffar ett skåp och bygger om, hur mycket är arbetstiden värd?Jag kan ha en bunt brädor och riggar i bilen och ändå ha sovutrymme, och jag kan ha kall frukostmat i den fabriksmonterade kylboxen. Nu köpte jag en skraltig multivan för 27000 men jag tycker det är grymt att det finns en bil som i princip är en surfbuss direkt från fabrik. Jag tittade runt på några andra tillverkares (Renault och Toyota) websidor för att se om de har nåt som är jämförbart med multivan men kunde inte hitta nåt. Finns det nåt sånt?
-
mikaels;556457 wrote:Fast det dröjde ytterligare många år innan brädorna blev korta på riktigt. Min Gecko 278 från 1995 är fortfarande just 278 cm på 105 L volym, och var ju en av de första sk ’no-nose’-brädorna, förstadiet till moderna korta brädor. En modern 105a är väl runt 250…
Jo absolut men det har nog att göra med att det tog ett tag för shaparna att inse att mycket av nosen var överflödig när mastfoten plötsligt flyttar en halv meter bakåt. Och så många år tog det inte innan utvecklingen satte fart. No-nosekonceptet drevs väl till sin spets runt sommaren -93.
-
En bra feature för folk som seglar med sittsele är om västen har nån typ av rem som går att fästa i hängselen så västen inte åker upp lika enkelt. Har man midjesele gissar jag däremot att den remmen bara leder till att selen åker upp.
-
Ja det var väl runt 1990 som glasfiberfenor och därefter G10 började bli tillgängligt för folk som inte seglade i världscupen. Plus, såklart att de lösa akterliken på seglen dök upp ungefär då.
-
Snart kommer nästa trend: Ingen fena alls!
-
Varför inte vara radikal och göra en med sex eller åtta fenor? 😉
