lars_k
Forumsvar skapade
-
Bra det. Saknade den imorse!
-
Hellre sära som John-Wayne än knipa ihop som Lanefält.
Missade du Åsa idag Ola? Var rätt hyffsat! 😉 -
Jag kör alltid bakstroppen i först. Men jag har långa ben så jag kan stå riktigt brett och lägga all vikt på framfoten framme vid mastfoten innan planing eller på väg ut genom stora bryt. Bakfoten i ger stor säkerhet på väg ut genom vågor. Tycker jag! 😉
-
Aha. Lätta är dom iaf.
Men kan man kalla vad som helst custom? Kan inte EU gå in och peka som de gjorde med gurkorna? -
Är custom wave ”riktig” custom? Quatro handbyggt eller?
-
JoMenSåAtt wrote:Lars_K wrote:Jämför om jag matar ett hagelskott i röven på dej, då ska du få känna på yttryck och en reaktionskraft som gör att du studsar framåt nån meter!
Om du räknar på detta med en hagelsvärm mot en stackars runpa så kommer du att märka att den utsatta rumpan inte kommer att förflyttas några meter. Troligen inte många cm heller. Det är aldeles för liten kraft som träffar en för att förflytta en människokropp.
Bara en liten parantes.
Jo, det har du nog rätt i. Beror iofs på hur stor och tung aktuell rumpa är. Men kraften bör ju vara av samma dignitet som rekylen i bössan, vilket bara brukar ge ett kraftigt tryck mot skuldran. Som man inte direkt studsar bakåt av… Fel av mej! 😉
-
Jag är lite dålig på stora brädor, men RRD ligger säkert inte helt fel i sina rekommendationer för brädan. Men du kan säkert tänja på segelspannet ner till 6.0 och något mindre. Helst då i kombination med en mindre fena om du ska kunna kontrollera och ha kul på brädan i full planing. Men stor och studsig kan ju ändå brädan bli med mkt vind och mer chopp/vågor. 7.0-6.0 blir lite tätt. Men moderna segel har hyffsad trim-range, säg att du kör 7.0 mellan 6-8 m/s och 6.0 mellan 8-12 m/s (lite beroende på din vikt och teknik). Då täcker du in rätt mkt svenska normal-förhållanden.
-
Generellt sett blir det lätt lite styvt att köra för lång mast och använda variotopp. Seglet släpper byarna sämre, blir tyngre att hålla. Beror på vilken segel/mast-kombination också.
Kan du inte ta 6.0 – seglet istället? 7.0-6.0 är ett hyffsat OK steg ner. Beror på vilka övriga segel du har också iofs. -
Jaha. Den prognosen försvann ju rätt snabbt… 😛
Men nåt är på gång nästa vecka. Kanske. -
Har ni ens tvål i Ghettot?
-
Svenne wrote:It is the same answer, both laws apply. Both are 100% correct explanations of the motion of the ball, and so are the laws of Bernoulli and Newton for lift of a wing.[/I]
Svenne. Det är detta jag menar! Både Bernouilli och Newtons lagar kan användas för vingen. Jag tycker bara Newton känns oerhört mer intuitivt! 🙂
-
Precis Rasmus! Som nån uttrykte, att det skulle bildas ett ”sug” på läsidan av seglet som skapar kraften, är helt fel. ”Sug”, eller ”undertryck” existerar inte! Däremot tryckskillnader mellan lovart och läsidan på seglet.
Allt tryck beror på atomer eller molekyler som kommer farande och bombarderar en yta, och ger en resulterande kraft vinkelrätt mot ytan. Jämför om jag matar ett hagelskott i röven på dej, då ska du få känna på yttryck och en reaktionskraft som gör att du studsar framåt nån meter!
Om något samtidigt suger på andra sidan handlar det om helt andra grejjer!
Luftmolekylbombardemanget är helt enkelt mer intensivt på lovartsidan än på läsidan av seglet och en tryckskillnad uppstår – och en resulterande kraft som seglet genererar.
Sen kan man uttrycka samband mellan statiskt och dynamiskt tryck matematiskt (Bernoullis ekvation, som såklart gäller!), men i grund och botten handlar allting om en hagelsvärm som träffar en yta! 😉 -
Viccone wrote:Bommen har fått smaka på en del, pozo on the rocks.
Detta är ju kolbommar generellt extremt känsliga för, alltså slag från stenar etc när du lägger riggen på en stenig strand. Inte bara Tecnolimits alltså… 😛
Jag har en Tecnolimits-kolbom (XTR) och är inte orolig att knäcka den så länge jag behandlar den med respekt. Knappast en skitbom, om du frågar mej…snarare tvärtom! 😉
-
OK. Kanske uttryckte mej slarvigt…
Luft-avlänkningen ger framdrivningen. Fenan ger färdriktningen. 🙂 -
Relativt den omgivande luften sjunker segelflygplanet hela tiden. Sen utnyttjas ju förstås gärna vertikala luftflöden, som termikblåsor, hangvindar etc för att vinna höjd. Ett segelflygplan kan vara i luften timtals och tillryggalägga långa sträckor genom att utnyttja termik.
Och riggens framdrivande kraft är större än dess luftmotstånd. Totalt sett driver ju riggen surfarn framåt, med ”sidstöd” av fenan.
