ola-h
Forumsvar skapade
-
Lite tveksamt att bara rakt av kopiera, tycker jag. Kanske OK om man gör en till sig själv, men kolla på http://www.standupzone.com/forum/index.php?topic=3939.0 för hur det kan missbukas rejält (och just Seans SUPar är inblandade).
Däremot kan man ta en rejäl titt på brädan och sedan jobba därifrån.
-
Hellgren: Ja EVO 90/91 skulle vara grym och kommer mycket riktigt kännas betydligt stabilare och flytigare än vad volymen anger. Det finns till och med en spridd myt att EVO-brädorna alltid har mer volym än vad Starboard anger (trots att mätningar visar att volymen i verkligheten stämmer rätt bra med vad som anges). Men vi snackar ju lite mer pengar än för den beggade Naishen.
v-thun (Rasmus, BWSS etc): Njae, det förefaller inte vara så enkelt att det ”ideala” förhållandet mellan volym och seglarens vikt är samma om man är tung som om man är lätt. Medan jag är helt säker på att t ex en EVO 90 blir tämligen lättseglad för 100 pannor Hellgren så tror jag en 55 litare (eller 59-litare då, om vi istället kör 90% av din vikt) blir en rätt så extrem bräda för dig och dina 65 kilo.
Men runt 70 liter (68-74 kanske) finns det en hel del intressant. EN klassisk vågis, fast någon av de med snabb rocker, kommer funka grymt som hårdvindare för dig (5.0 och nedåt och även 5.3 om det kniper). Jag skulle dock säga att ju mer ”äkta” vågsegling (på stäen som Torö etc) du vill göra, desto mer kan det löna sig med aningen extra volym (70+). Men om det är mer ”blasting” så kan du lägg gå på en strax under 70 (Mag kanske har kvar sin Acid 68? Den skulle vara grym).
-
Naishen i Masses sista länk tycker jag du skall ge ett bud på. Den lär vara ett perfekt komplement till din nuvarande bräda. Kanske lite längre an motsvarande ”moderna” bräda, men det är nog mest en fördel om man är stor och tung.
-
stefan_gbg;571799 wrote:För övrigt kan man fundera på varför brädpriset går upp med 1500sek trotts att räntor och inflation talar om motsattsen.
I princip är väl detta redan förklarat i tråden:
Cobra (som tillverkar brädorna åt nästan alla märken) tar mer betalt, för at de under många många år helt enkelt dumpat priserna för att hålla andra tillverkare borta, får man anta. Men enligt viss inside info kommer de få allt svårare.
Sedan har vi valutaeffekten. Brädor handlas i Euro (från Cobra-fabriken). Säkert 10% dyrare när 2010:orna betalades jämfört med när 2009:orna betalades.
Fraktkostnaderna har också gått upp (men är nog på väg ned igen, kan man hoppas).
Kolfiber är bristvara, pga jätteprojekt inom flyget (airbus?) tror jag. Och eftersom de dyraste ”specialversionerna” är de med mycket kolfiber så blir de extra dyra.
Så att toppmodellerna kostar nästan 20 papp är visserligen jobbigt, men inte så förvånande. Om man t exjämför med utförsåkningsskidor av top-of-the-line-modell så är det nog rätt så normala priser (tyvärr). Att bygga skidor är normalt sett en betydligt mer automatiserad process. Även om Cobrabrädor byggs i en form, så är blir det många hantverkstimmar på en bräda också.
Räddningen blir väl (återigen) killar som Svenne som bygger bra och rätt billigt för att de gör det som en hobby istället för av ekonomiska skäl. Men den sektorn kan ju knappast stå för hela marknaden. Man kan ju undra vad en sverigetillverkad handbyggd bräda skulle kosta om det skulle räcka till brödfödan. 30000 är nog ingen dålig gissning.
Eller varför inte återuppliva hembyggartrenden. När det begav sig var ju hembygge minst like mycket ett sätt att spara pengar som att förverkliga ideer. Färre sålda brädor sätter säkert lite press på tillverkarna att sälja billigare. Kanske återkommer hinkplastbrädor som väger 10 kilo istället för 6 men å andra sidan bara kostar hälften, dvs går för fyndpriset 10 tusen.
-
Tror inte begagnatpriserna på äldre prylar ökat (än).
Det är nog rent ekonomiskt en dålig idé att sälja en trasig bräda. I en annan post verkade det ju som du var rätt nöjd med den och tänkte behålla den som komplement till en vågis. Det tyckte jag lät smart…
Så jag skulle istället använda den till att öva mig på noslagningar – en kompetens som kan komma till nytta många gånger i framtiden. Om man bara har någonstans att vara så är det ingen överväldigande uppgift.
-
Fanatic har ju förr varit ”lite sena” och kom t ex med sin 2009 twin först framåt hösten 2008 så visst har de kanske tid att plutta fram en quad till 2010 även om de inte tillkännagett den än. Jag vill minnas att de hintade om en på sitt forum. Men som Lars K säger är ju denna givetvis en ”teamrider custom”.
-
Kanske om man räknar priset i ”järnmalmsstadiet”?
Att det verkar finnas olika uppgifter på detta beror just antagligen på att ”materialkostnad” är ett tämligen oprecist begrepp eftersom det kan vara allt från priset på själva ”naturresursen” i råformat till priset på alla de enskilda delarna (inkusive utvecklingskostnader för dem).
Jag citerar en dilog från Stinsen brinner, filmen alltså.
-När kommer tåget?
-Om fem minuter – en timme
-Kan du inte säga det mer exakt?
-Jo, tretton och fyrtitvå.
-Kommer tåget då?
-Nej, men jag kan inte säga det mer exakt. -
Joachim_Larsson;570527 wrote:EXOCET bygger sina brädor i Cobra fabriken, men som alla vet då man har monopol alltså för lite konkkurens så blir det som marknaden ser ut idag höga priser. Synd….
Aha. Är det AHD som bygger någon annanstans då (Tunisien) då? Jag vet att det är något av de lite mindre märkena.
Och som sagt, min info, som kommer från en av de ”andra” fabrikerna, är att Cobra snarast dumpat priserna, men däremot använt sitt monopol för att ha väldigt dåliga villkor när det gäller andra saker än just priset.
-
Just det, Vietnam var det , inte Taiwan.
-
Rasmus_W;570403 wrote:Apropå det, hur ser priserna ut för de märken som inte byggs av Cobra? Vilka av de någotsänar stora märkena är det som byggs nån annanstans? Jag tror mig ha hört att Exocet inte är Cobrabrädor och AB+ var ju absolut inte det, undras om det betyder att Mistral kommer byggas av de som byggde AB+…
Mistral bygger i en ny fabrik i Taiwan eller vad det var. Det finns också en fabrik i Tunisien, tror jag (Undrar om det inte är där Exocet byggs?) och så en i Kina (JinLi) där bland annat T1 och en hel hoper surfbrädor) byggs. Men enligt min information kommer ingen av dessa kunna ligga lägra än Cobra när det gäller pris.
-
Helt klart hejdlöst mycket pengar. Men vi har nog varit bortskämda med relativt sätt ganska låga priser. Det fanns ju ”wc-edition-brädor” som kostade upp mot 20 papp redan för 15 år sedan. Enligt vad jag hört har Cobra i princip gjort förluster på varje bräda i många år, så inte konstigt att de höjer priserna. Att de gör det just nu antar jag beror på att personalsituatione där blev ohållbar, med strejker pga uteblivna utlovade lönehöjningar etc etc. Å så valutasmällar, dyrare kol och dyrare frakt på detta.
Svårt att säga hur marknaden och speciellt begmarknaden reagerar. Min känsla är att priserna även där är på väg upp vilket är rätt naturligt om nya brädor både blir dyrare och säljs i mindre volymer.
Den som lever får se.
-
Det är inte lätt att få brädan helt torr och den blir aldrig riktigt densamma, skulle jag säga. Med uttorkning enligt alla konstens regler (som JPS skrev: sök) kan man komma nära rent viktmässigt, dvs få ut nästan allt vatten, men det är alltid en del fukt kvar. Detta gör brädan känsligare för delaminering genom hela livslängden och framöver kommer de vara viktigt att du ser till att det inte blir över- respektive undertryck i brädan, dvs du bör öppna luftskruven när brädan förvaras varmt/kallt och speciellt se till att den har rätt tryck i sig när den seglas. Detta beroende på att fuktig luft ändrar volym mer beroende på temperatur än torr luft.
Men för att sätta det hela i perspektiv: många av oss segler omkring med brädor som fått lite skador och därmed tagit in lite vatten någon gång. Det är liksom en del av en brädas liv, men givetvis grymt tråkigt att råka ut för när brädan är ny.
Jag kan inte säga om försäljaren har något ansvar. Fanns det instruktionsbok med? Inte för att någon läser den, men rent formellt så är det ju där det står hur brädan skall behandlas och helt säkert står det att brädan inte får seglas utan luftskruv. Om inte instruktionsboken var med kanske du har en chans att hävda att säljaren gjort fel.
Starboard brukar pilla in luftskruven i mastkassetten vid frakt så att man princip inte kan segla den utan att upptäcka luftskruven. Bra. (Dock hade de inte gjort så på mina 2010-brädor, men jag skall ringa och tjata på dem så de återgår till detta geniala förfarande).
-
dr Masse;568374 wrote:Mera bildgodis…
http://www.uddabildvinkel.se/bilder/090816_surfing/bilder/index.html
Har aldrig sett så många fina bilder från en och samma dag som denna söndag, jisses!
Grymma bilder även dessa. SOm Calle skriver, helt sjuk kamerateckning denna dag.
-
Lars_K;568288 wrote:J
Man borde kanske spruta in PU-skum i mast+bom så riggen inte sjunker…? 😛Jag tror mer på en smal, tunn heliumballong inuti masten.
-
Men frågan är no om man verkligen skall ha _helt_ raka ben, dvs ”spänna ut dem” raka så att knäet mer eller mindre går i lås. Jag skulle säga ABSOLUT NEJ, både på grund av skaderisk och på grund av att men då inte kan utföra den fjädring som behövs ibland.
Men det är säkert rätt att man kan segla snabbare genom att hålla benen raka och spända, men jag är då säker på att seglarna egentligen håller benen väldigt spända fast i ett ”nästan rakt” läge så att de vid en smäll trots allt böjer sig åt rätt håll.
