kinetic
Forumsvar skapade
-
Det är inte 100% men om proggen står sig skall jag dit, iofs så åker jag från Kristianstad isf…
-
Jag åker till Sthlm den 26 juli…
-
Hm…Min åsikt är att om man inte skall rigga ner så bör man åtminstone släppa så pass mycket på nedhal/uthal att masten är i det närmaste rak, oavsett segelmärke…
Jag skaffade mitt första cambersegel -90 (Speedfoil 5.0) o har sedan dess bara köpt cambersegel. Några enstaka gånger så har jag hyrt grejer utomlands (freeride men även wave..) o det enda jag kan säga: de e omöjliga o segla på, allt känns FEL. Gällande Joth så tycker jag att även om hans segel må sakna cambers så är de ändå av ”rätt” snitt, dvs segel med lågt skuret underlik o gissningsvis så är känslan rätt lik ett cambersegel. För övrigt tror jag att Joth kommer falla för cambertrycket tids nog:grin:, allt har sin tid…
-
Carl R: Jag är ingen expert men…För att segla ”hyffsat” fort (typ en bra bit över 30knop) så behöver du inte ha det senaste i materialväg, en 10 år gammal slalombräda kring 70-80 liter fixar de farterna lätt, dvs om du gör det…Som oftast så hänger det sällan på utrustningen, det är snarare seglaren som är begränsningen…Mitt tips är att du får ut o ”nöta”, testa med ”tokiga” trim, tex att du sätter hängseltamparna till synes för långt bak, bommen ”för högt” eller ”för lågt” osv, du lär märka vad som funkar bäst för dig. Sedan bör man väl köra större segel än ”freestyle/freeride” -nissarna, kör de 5.5 så kan du köra 6.5 tex, bra drag på slören är en förutsättning för att kunna köra fort. Som en fingervisning om vad som menas med bra drag så kan man säga att om det är klart obekvämt att köra halvvind med den valda segelstorleken så har man förmodligen rätt storlek för slören…Själv kör jag på en 10 år gammal 75-liters slalom med ”nya” riggar o det funkar kalas!
-
Bränsletrycket mäter man med ”manometer”, eller om man vill ”fuska” så KAN man bara klämma till returslangen (den som går tillbaka till tanken), om bilen går bra/bättre då så är det förmodligen bränsletrycksregulatorn som är kass, den är enkel att byta.Termogivaren/-arna äter man upp med en ”multimeter”, kall motor! Vilka ohm-värden dessa skall ha kan man säkert googla sig fram till. Att en gammal bil ”svettas” lite olja är inget att oroa sig över, värre med luftläckage tex på insugsidan eller ännu jobbigare om det är på avgassidan då avgasvärdena brukar bli tokiga, speciellt om läckaget är innan lambdasonden. Om du inte VET säkert när fördelarlock/rotor/stift byttes så byt dessa, det är en operation som de allra flesta klarar av, om det inte är alltför jäkla trångt i en T4 vill säg…
Min ”vilda” gissning går till att dina tomgångsproblem vid kall motor har med termogivaren att göra…
-
Nix skadade/läckande motorslangar brukar inte ge motorbrand ”med en gång”. Störst risk för brand/explosion är det om bensinen är förångad. Så länge bensinläckaget inte droppar på/vid det mycket varma grenröret så brukar det inte vara nån större brandrisk, men naturligtvis måste man laga ASAP! Om den är seg i starten skulle jag göra följande: kolla bränsletrycket/bränsletryckregulatorn, mäta upp termogivaren/-na till motorstyrningen, kontrollera skick rotor,fördelarlock samt tändstift. Kolla även så att tändningen är rätt inställd, och/eller att kamremmen inte kuggat över.
-
Om du inte väger mer än 85kg så kan man stå på Bic:en utan problem! Jag ”testade” just en Adagio för några dagar sen (har själv haft en sådan runt -91) o blev förvånad äver hur bärig den är, betydligt bärigare än min 100 liters planka, min gissninge är att Adagion har mer volym än spec…
-
Googla lite på ”G22 speed signal missing” så får du lite hjälp…Kan tydligen även vara ett fel i instrumenthuset som lägger upp dena felkod…
-
Har du testat o ”cleara” felkoden? Återkommer den hela tiden? Det har hänt att även jag har haft felkod 625 (Vehicle Speed Signal) men AC har funkat trots detta vad jag kan minnas, o den funkar definitvit nu, kallt så man huttrar:)…I ditt fall skulle jag ta reda på vad G22 betyder (har för mig att G22 är en benämning på en viss kopplingsplint/punkt eller liknande), så är det iaf på min gamla -96a att GXX i felkoden hänvisar till nån viss kopplingsplint/punt/signalmatning…Sen kan ju felet ligga på ett helt annat ställe…
-
Inget svar men men…Gunsails.se säljer ett demo 6.2 Mega XS -07. Jag har föregångaren (XS -06) o det är ett riktigt bra segel, när man väl riggat det rätt o vant sig vid att de slutar aldrig att dra (min bror tex gillar inte att de drar så-in-i…, men smaken e som baken). Just 6.2 har jag kört med en gång bara, 6.8 har jag kört med ca 10 gånger, o det är ett kanonsegel, planar snabbt, riktigt stabilt. Jag är i vart fall mega-nöjd:laugh:
-
Kan vara: Hjullager på g (om det låter mer när du svänger till vänster o mindre när du svänger till höger så är det högst troligt hjullagret). Anliggande bromsok (kan låta dovt ”pulserande”, kontrolleras enkelt genom att hissa upp bilen o känna om däcket rullar lätt. Framdäcken rullar trögare än backdäcken pga framhjulsdriven bil). Givetvis bör du kontrollera att hjulbultarna är åtdragna lagom.
Jag hade precis samma ljud i min Passat (-95) nyligen, lät som ett dovt ljud från höger fram, lite ”pulserande” typ. Trodde det var nåt med lagret…Efter lite kontroller hittade jag felet: vänster bromsok bak låg an rätt bra (så bra att de nya beläggen blev helt nerslitna på 1000mil…). Satte dit ett fungerande bromsok o ljudet är borta…Så bara för att ljudet verkar komma från höger fram så behöver inte problemet sitta just där…. -
Totalt ovetenskapligt men ändå: Min bror har oxå ett Warp 7.3 F2008, han kör med Powerex Z-Speed. Segelt står ”rätt”, ordentligt med spänning i förliket hela vägen lagom löst akterlik (han har inte dragit det till ”max wind” än, då det inte behövts…). Camber-rotationen är bra! Det knixiga är att Powerex masten verkar ha en något snabbare avsmalnande övre del varvid camber 3 & 4 behöver hållas på plats innan man fått på lite nedhal, kan säkert lösas om man sätter dit spacers (som följer med seglet).
-
Min personliga uppfattning är att oavsett vilken bom man köper så skall man använda längsta möjliga bom, dvs kortast möjliga förlängning…Visst får man köpa flera bommar men å andra sidan så får man bättre känsla o grejerna håller… Själv kör jag en 200-260cm Vindsurfing.se bom till mitt segel med 216cm i bom och är kanon nöjd, o jag är lika nöjd med mina övriga två (mindre) Vindsurfing.se bommar…Den som är på jakt efter en super-kort bom bör kolla här: http://www.surfshoponline.de/Boom-HPL-CARBON-Storm-130-175cm , de har ett fåtal HPL Storm Carbon bommar kvar, för 199 Euro, dessa brukar kosta ca 4000 i vanliga fall, läge för ett kap med andra ord…
-
Inget svar på din fråga men jag kör en 29cm djup sjögräsfena till 7.6,6.8 o ibland 6.2. Så du borde kanske satsa på en fena kring 33-35cm för segel mellan 9.0-6.8 samt en runt 26-28cm för segel där under…Men jag kan ha helt fel oxå:grin:
-
Kanske skall tilläggas att du kommer åt bränslefiltret (diesel) underifrån, tror jag var tvungen att ta bort ”hasplåten” för att komma åt. Lättast att lossa med sexkantshylsa av rätt storlek (sitter sexkantsfattning på filtrets ände, minns ej storlek) samt förlängare o spärrhandtag…
