ola-h
Forumsvar skapade
-
Det var då själva…
-
OM man helt bortser från de angivna måtten (vilket ofta är bäst…) och bara tittar på bilden ser det definitivt ut som nedhalet är i överkant (=extremt hårdvindstrim) än i underkant. Prova någon cm eller två mindre.
Sedan ser det utom som du ha flera cm för mycket uthal. EN extremt grov metod för att kolla är att helt enkelt trycka seglet mot bommen (när seglet ligger på marken som på bilden). OM segelt är trimmat för lättvind skall det inte vara jättemånga cm kvar från att det då tar i bommen. Givetvis beror detta både på vilket segel det är och vilken bom man har, men i ”normalfallet” är det en användbar utgångspunkt.
Om det inte går att få buk i seglet samtidigt som man får i alla fall lite släpp i akterliket så är antagligen masten för mjuk på mitten (=för toppstyv). Masten böjer då för mycket på mitten och buken där plattas ut. Att döma av bilden och din beskrivning så kan det mycket väl vara så i det här fallet. Det blir svårt att få fason på en sådan kombination. Oavsett trim så tappar du ”range” på riggen. Men det du kan prova är ändå att minska nedhal tills du bara har minimalt med släpp och se om du då får rimlig profil i seglets mittdel. Om det sedan brallar i lite mer kommer seglet snabbt kännas tungt och då får man helt enkelt försiktigt dra lite nedhal till (och ev balansera med uthal). Men kasnke är en ny mast det bästa?
-
Snyggaste bilderna hittills från dessa blåsiga dagar. Den första är kanske den bästa av dem alla i mitt tycke. Både uttrycket och inramningen bidrar till känslan.
-
Snygga. Lite extra fladder i akterliket dagen till ära, Stefan?
-
SNyggt. Rejält surt att man missade onsdagen pga föreläsning för en större mängd lärare i Örebro. Tisdagen var visserligen också kul, med kanske de största dumpade vågorna jag sett på yttre Åsa, men vinkeln lämnade en del att önska. Sjukt svårtkört och jag blev spolad över ön 4-5 ggr och fick också böta med en mast för en sen läppträff med för dålig fart.
En retrospektiv schematisering ger vidlag att det hade varit smartare att dra ned till Åsa på onsdagen och kört på kvällen.
-
Ola H;627433 wrote:Tjena
Intressant användarnamn. Själv (Ola H. med punkt) håller jag mig på västkusten imorgon.
-
svennebanan;627303 wrote:Hur funkar det egentligen med det där progressive rocker konceptet? Blir det inte en annan typ av bräda då rockern är rakare i de större storlekarna?
Ja och nej. En stor påse maskar som vi kan öppna i en annan tråd.
svennebanan;627303 wrote:Förövrigt är det väl FSWernas fel att det inte görs vågbrädor med mer volym?Ja, där har du nog rätt.
Basse;627312 wrote:Numera hittar man väl utan problem väldigt stora vågisar som är mer än kompetenta att svänga med.
Quatro quad kommer som 95a nu. Quatro Tempo Twin finns som 92’a, RRD har väl något också. Fredrik är ju en farbror av den lite större storleken och älskar sin tempo 92’a.Fast dessa brädor är huvudsakligen stora för att de är ”volymspäckade”. I praktiken är de relativt små och smala och knappast reella alternativ som lättvindsvågisar för pojkar på 100 pannor, t ex. Betänk att många flugviktare under 80 kilo guppar omkring på Quatros i den där storleken. Starboard aero 117 från 2006. DÄr snackar vi än bräda som är för en seglare på hundra+ vad en 85liters fsw är för oss 70kilossnubbar. Men inte ens Aeron är en renodlad vågis.
Goose;627314 wrote:… Sedan förstår jag inte varför alla tycker det är svårt att rida med FSW i vågor, har aldrig haft problem med detta. Man behöver bara mer driv och fart i brädan och gärna driv i seglet när man möter vågen för att inte fastna med kanten.Fast tveklöst är det mer krävande enligt vad jag skrev tidigare. Om man antingen inte riktigt har tekniken eller om man verkligen prioriterar sväng så är tom de mest svängiga fsw-brädorna dåliga kompromisser. Se nedan.
jOHNjRAMBO;627326 wrote:Haha..kan bara tala för mig själv, korrekt att jag har skitkul på denna FSW brädan.
…
…
Att tillägga är att jag aldrig kört denna bräda med vågorienterad fena ännu, har satt på fenor som e hemma kapade för freestyle.Det säger kanske en del om prioriteringarna i din segling och förklarar varför du är just en sådan seglare för vilken en fsw är klockren.
jOHNjRAMBO;627326 wrote:men Gurra tillhör oxå dem som gillar just denna brädan och han är enligt mig en rätt stubbi snubbe.Ja…men är det inte så att han numer kör den mer renodlad vågis och knappast går tillbaka. Det gäller flera av de som tidigare sjungit Goya ONes lovsång. Det är fortfarande en grym bräda och kanske marknades mest ”vågiga” fsw, men från den stund vågridning blir prio 1 så finns det andra brädor som är bättre (och fortfarande är grymt allround, bara med ett lite annat huvudfokus).
jOHNjRAMBO;627326 wrote:Jag får citera ”Men man säljer FSW som vågbrädor och det är dom INTE.”
Korrekt, det är just därför dem heter FSW, och om man lyckas lura på någon att det är en renodlad vågbräda är man duktig säljare eller ”dum” köpare 😉
Tråkigt att du blev missnöjd med din bräda.Ja, det är väl slutsatsen: horses for courses, som man brukar säga. Det är absolut inget fel på fsw:s, ingen konspirationsteori. Det är grymma brädor. Men bara om man vill ha dem till det de är gjorda för.
-
Ser ut som onshore.
-
Njae, jag håller inte med. För det första tror jag fsw-brädorna antagligen är den brädtyp där shapers lägger ned mest tid. För det andra är det antagligen den brädtyp som är bäst när man först skall börja segla i vågor. Bra höjdtagning, lättseglade rent generellt, stabila och trygga men ändå livliga och snabba. Större fsw är dessutom de mest lättjippade brädorna eftersom de kombinerar bra sväng med bra stabilitet.
Däremot håller jag med om att de inte är särskilt bra när man skall lära sig _rida_ vågor och ju sämre förhållanden det är (aka real world) desto svårare blir det. Visserligen går det att få en fsw att svänga bra, men det kräver sin seglare, så att säga. Kombinationen snabb rocker, relativt mycket bredd, rätt mycket bredd i tailen etc gör helt enkelt att det krävs mycket driv från seglaren för att får brädan att svänga tillbaka mot vågen. Och eftersom det är just den delen av vågridningen som nästan alla (som inte redan har grymkoll) har svårast med så gör en fsw livet onödigt svårt.
Men som allt-i-allo-bräda för sådana som kör både insjö och hav och mest bränner runt i vågorna, eller som som stor bräda för en lite lagom hopporienterad vågseglare så kan en fsw vara en sjukt bra bräda.
-
Ja, supertrevligt att vara i vattnet och trots lite svårkörda förhållanden blev det en och annan kul våg. Lagom drag i 5.0 från ca halv tre som sedan gradvis lättade ur. Jag seglade väl till sex-halvsju, sisådär. Passade också på att testa nya 2011 Quad 69 och 74 (med diverse olika fenbestyckningar) samt nya EVO IQ 71.
Eftersom jag seglade Löderup även dagen före, samt fick ett par timmar fullpower 4.5 i Olofsbo på tisdagskvällen så scorade jag tre fina seglingsdagar i rad – inget man är bortskämd med den här sommaren.
-
Helt OK 5.0 i Löderup. Bilder vore kul…
-
Äh vad ni gnäller. 4.5 och fsw i Olofsbo igår ett par timmar före mörkret och 5.0 och 69-litare i Lödderup någon timma på förkvällen idag.
-
Låt mig gissa att det är från Kerry…
-
Vet inte hur det är med just Australien, men jag har kollat alternativet att ”frakta separat” med Maui och det har alltid varit dyrare än att surt punga upp med vad det kostar att ta med lite extra på flyget när man flyger själv. Om du bara har segel kan du ha tur och få med det gratis. Men rent formellt blir det ofta ett för stort bagage och du måste betala extra. Om det bara är segel lönar det sig då nästan alltid att betala för ”vanligt oversize” istället för att ta det som vindsurfingutrustning.
Däremot tror jag i praktiken att alla flyg kan ta med ett pack med segel. Det är ju trots allt bara marginellt större än ett standardbagage. Bräda är en annan sak, men segel skulle jag definitivt chansa på att inte ”föranmäla”.
-
Lars_K;625470 wrote:Ja, fast det hade blivit ett helvettes tryck i brädan som nog var 40-50 grader varm. Inte bra det heller. Jag tyckte jag följde instruktionerna att skruva ur om brädan var varm. Hade inte koll på att undertryck var så kritiskt. Nu vet jag 🙁
Vetifan vad man ska göra en sån dag. Eller som du säjer köra några försiktiga varv så brädan kyls ner först och sedan upp och lufta plankan. Meckigt värre.
Helst ska man nog ha tex en CarbonArt med automagisk luftventil så slipper man bry sej. Men vänta nu en sån har jag ju! 🙂Ja, jag har också automatisk på några av mina customs. Smidigt.
Men jag tror ändå det är extremt ovanligt att övertryck skadar brädan. Kanske på extrema konstruktioner (har sett en formulabrädan svälla upp inför ögonen på mig en varm sommardag). Eller i riktigt extrem värme (direkt soljus på baggen, inne i bilen, typ).
Men likt Masse skruvar jag aldrig ur förutom vid flyg och har aldrig haft problem, trots brädor i mörka baggen på taket en hel dag i solgasset på Mauis sydside etc. Min enda försiktighetsåtgärd (förutom flyget då) är som sagt att jag skruvar i skruven när brädan är sval (15-20 grader sisådär).
